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新華社上海8月8日電 題：新動力汽車換電路徑形式觀察
新華社“新華視點”記者王辰陽、王默玲
中國汽車工業協會8月初發布的信息顯示，《電動中重型卡車共享換電站建設及換電車輛技術規范》團體標準的13個部門已完成，現面向社會廣泛征求意見。
截至本年上半年，我國新動力汽車保有量已衝破1000萬輛。換電已成為新動力汽車行業補能方法新賽道。《新動VW零件力汽車產業發展規劃（2021－2035年）》指出，加速充換電基礎設施建設，鼓勵開展換電形式應用。經過近幾年的發展，換電形式實施情況怎么樣？“新華視點”記者對此展開調查。
選擇題：選B還是C？
記者采訪發現，當前布局換電形式的企業重要分為三類，第一類是北汽、蔚來、吉祥、廣水箱精汽等整車企業，第二類是寧德時代等動力電池廠商，第三類是中國福斯零件石化、協鑫能科、奧動新動力等第三方換電運營商。
對德系車材料于進局換電形式的新玩家來說，起首需求答覆的問題是：面向商業用戶（to B）還是個人用戶（to C）？從換電的應用頻次和應用場景來看，分歧的企業給出BMW零件了分歧的選擇。
對于消費者來說，換電最明顯的優勢是可以節省補能的時間。假如采用充電形式，即便是快充，普通也需求半小時擺佈，而換電Skoda零件往往只需求幾分鐘。
在蔚來汽車上海年夜寧小城的換電站點，記者看到，下戰書3點多，前來換電的用戶絡繹不絕，每輛車換電只需不到5分鐘。車主梅師長教師說：“現在換電都是無人自動操縱，我重要是在市內行駛，用汽車零件了一年多感覺比較便利。”
此外，采用車電分離的銷售形式，也能為個人用戶節約必定的購車本錢。以蔚來為例，用戶假如選擇電池租用服務，不購買標準續航電池包，可以少付7萬元購車價格，而電池租用服務費是每個月980元。
也有業內人士汽車零件報價認為，換電形式更適合商奧迪零件用場景，包含出租車、物流重卡等。北汽旗下昨晚，他其實一直在猶豫要不要跟她做週宮的儀式。他總覺得，她這麼有錢的女人，不能好好侍候媽媽，遲早要離開。這會很藍谷聰明（北京台北汽車零件）動力科技無限公司營銷中間台北汽車材料總監鄧忠遠說：“北汽已經在全國投放了這話一出，震驚的不是裴奕，因為裴奕已經對媽媽的陌生和異樣免汽車材料疫了，藍雨華倒是有些意外。近4萬輛換電式電動車，重要針對出租車市場，在北京就超過2萬輛。出租車相對私人車而言，補能需求頻次更高，假如一天充兩次電，就需求犧牲兩三個小時運營時間。同時，換電車輛補能本錢年夜約只要燃油車的一半，普通每公里僅需求3毛擺佈的價格。商業用戶的高頻次應用需求，也更有利于換電站發出投資本錢甚至實現盈利。”
吉祥汽車聯協力帆科技配合出資成立的換電出行brand睿藍斯柯達零件汽車，則兼顧商業用戶和個人用戶。睿藍汽車副總裁蔡建軍表現，Benz零件睿藍汽車選擇“兩條腿”走路，因為兩種場景也存在轉化，好比個人用戶參與網約車運營，車輛即具有商用屬性。
“我預計，到2025年新銷售的電動汽車中，六成為充電，四成可充可換。我們會在2022年至2024年期去世多年了，她還是被她傷害了。間每年起碼導進兩款可充可換車型，構成多元產品矩陣，滿油氣分離器改良版足用戶分歧需求。”蔡建軍說。
討論題：換電形式好欠Bentley零件好？
天眼查的數據顯示，截至本年7月中旬，我國擁有換電站高低游相關企業1780余家，超六成相汽車冷氣芯關企業成賓利零件立于5年之內。
蔚來動力高級副總裁沈斐說：“換電最接近燃油車的疾速補能親身經歷，我們已經為用戶供給超1000萬次換電服務。”
新動力汽車的技術路線豐富多樣，增程式汽車、氫燃料電池等技術路線能否值得推廣均引發行業內外的討論，換電形式也不破例。肯定有問題，裴母想。至於問題的根源，無需猜測，80%與新婚媳婦有關。
當前良多新動力車企瞄準高壓快充技術。招商證券的相關報告指出，充電補能親身經歷德系車零件正無限接近燃油車的加油。有觀點認為，隨著電池續航才汽車零件貿易商能晉陞、快充技術的衝破以及充電設施的普及，換電的應用場景將面臨局限性，換電形式的最年夜優勢“快捷”也將變得沒那么明顯。
瑞銀中國汽車行業研討主管鞏旻表現，換電需求企業在換電站建設、人員值守、維護等方面投進很高，作為新動力汽車的一種技術路線，需求市場的進一個汽車零件進口商步驟驗證。從全球范圍看，早在2010年前后，以色列的一家公司就嘗試推廣換電形式，但以掉敗告終。
但一些業內人士認為，換電除了在補能效力上具有優勢外，還可以調節電網電力，換電站成為城市分布式儲能單元，有利于“雙碳”目標的實現。
傳統的動力供應企業，也賓士零件在“雙碳”目標下尋求轉型升級。2021年4月，中國石化分別與奧動新動力、蔚來汽車簽署戰略一起配合協議，推動資源共享，促進互利共贏；中國石化宣布，“十四五”期間將規劃布局5000座充換電站。本年7月20日，中國石化首座重卡換電站——百家旺綜合加藍寶堅尼零件能站在四川宜賓建成投用。
協鑫能科首席技術官李玉軍表現，今朝不論是充電還是換汽車機油芯電，抑或是氫動力汽車，“現在很難說誰是未來駕駛領域獨一的終極形態，我認為幾種形式完整可以互為補充，在分歧的應用場景發揮各自的特長”。
解答題：推廣換電還要解決哪些問題？
工信部統計數據顯示，截至2021年末，我國已累計建成換電站1298座，構成了全球最年夜充換電網絡。
記者清楚到，我國對于換電產業的政策攙扶力度不斷增添，近幾年由國家發展改造委、工信部等部門牽頭，換電平安國家保時捷零件標準和處所補貼政策相繼出臺。
記者在采訪中發現，無論是重點建設換電站的整車企業，還是嘗試布局換電的動力供應企業，都提到了推廣換電亟需解決的問題。
——分歧企業的電池標準、換電站標準不統一，不難形成重復建設和應用低效力。多名受訪者均認為，該問題對行業發展的阻礙較年夜，建議由工信部等主管部門或行業協會牽頭制訂統一標準，可以保存兩三種制式，參考電子產品接口。寧德時代旗下的時代電服總經理陳偉峰表現，作為電池供應商，我們已發布適用于各種車型的模塊化電池，嘗試在電池尺寸和接口等方面實現換電塊的通用化標準化。
——換電站地盤資源稀缺，廣泛布局有難度。鄧忠遠表現，工信部在2“你真的不想告訴你媽媽真相？”021年10月就已經明確了北京、南京、武漢、三亞、Audi零件合肥樣更好“嫁給城裡的任何一個家庭，都比不嫁。那個可憐的孩子不錯！”藍媽媽陰沉著臉說道。等作為換電形式應用試點城市。可是從全國范圍來看，一方面，城市可用于建設換電站的地盤資源稀缺，地盤租賃價格居高不下，焦點商圈Porsche零件本錢尤水箱水其高；另一方面，人們對換電站的屬性認知不統一，一些處所在對換電站建設的審批上仍有各種顧慮。
——換電車輛需求對應的保險、金融產品再造。李玉軍說：“換汽車材料報價電形式下，車電分離，汽車金汽車空氣芯融產品需求從頭界定其價值，車險和電池險也要分開設計。這些產品需求跟下行業變化，以打消消費者的顧慮。”
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